Велоистории - 1

Недавно в разговоре с одной своей знакомой я услышал, что её велу провел базовое то повстречавшийся в поездке велосипедист. О, как же мне это знакомо.
Чуть позже среди очередного спора оси vs эксцентрики: чем крепить колеса, я с ужасом увидел людей которые пишут, что не видят разницы.

И поэтому я решил написать детально о своем опыте эксплуатации моего пятого по счету велосипеда современной конструкции.
Последние несколько лет я стремился в своем выборе велосипеда к надежности.
Когда используешь его как средство перемещения себя на работу и с работы, а лишнего времени нет - последнее, что хочется делать - это заниматься обслуживанием.

Хранение велосипеда в квартире и отсутствие гаража тоже не располагают к манипуляциям.
Когда-то я по-своему любил в выходной снять навеску, почистить её как следует, промыть в уайт-спирите и хорошо смазать.
Но сейчас мне нравится другое.
Да и кажется, сама велоиндустрия стремится к тому, чтобы велосипед был менее ломким и все более необслуживаемым.
Закрытые подшипники, прочные материалы, новые стандарты - все оно лучше, чем старое.

Далее я опишу свой путь в выборе велосипеда и итог, который теперь имею. Это первая статья из серии.

Мой первый велосипед современной конструкции - это Bergamont Helix 3.0 EQ Gent.
Как же долго я на нем ездил. Это была вещь. Однако у этой, вроде бы крутой вещи, было нечто, чем она проигрывала старому Уралу. Это - возможность нормально разгоняться, держа велосипед под углом к поверхности. Виной всему была вилка, точнее “макет” вилки. Вилкой это нечто называть не совсем правильно, это была недорогая вилка, которая, как это обычно и бывает, люфтила уже с завода. При попытке ездить на ней не вертикально существовал немаленький шанс завалиться на бок. Да и удовольствия это не приносило.
Ещё нельзя было сделать так, чтобы цепь не звучала о передний переключатель. Как не настраивай - она все равно чуть-чуть звучит. Со временем привыкаешь.
Ободные тормоза требовали ровных ободов. Не сразу я научился их нормально выравнивать.
Вообще, пока я обучался обслуживать этот вел - я его неплохо ушатал.

Следующим был FORMAT 1413. Дисковые гидравлические тормоза. Промподшипники в колесах спереди и сзади (на bergamont это была насыпь, которую надо было иногда обслуживать). И снова вилка-макет. На этом велосипеде я впервые столкнулся с эксцентриками. Да, на прошлом велосипеде заднее колесо тоже зажималось эксцентриком. Но заднее колесо под моей массой обычно весьма плотно прижимается к дороге. И раньше тормоза были ободные. А теперь…
Эксцентрики лишили шанса на езду под углом полностью. А после каждого экстренного торможения колесо в них чуть-чуть меняло свое положение и диски весело лязгали о колодки, пока не притрутся или ты их не выровняешь. Со временем к этому тоже привыкаешь, не замечаешь этого звука. И едешь строго вертикально.

На этом веле у меня впервые начали лопаться спицы. Я разговаривал с механиками, возил его на техобслуживание, но лучше не становилось. Я поменял колесо целиком - новое было с другим числом перекрестий спиц - но они все равно лопались. Я было уже думал что пора собирать колесо самому из комплектующих. Но в итоге я заимел тензометр для спиц, равномерно их натянул и произошло чудо. Собственно, с какой стати им вообще лопаться? Ну, мои 90 кг иногда любят прыгать с бордюров. Этого хватает.

Вилка-макет требовала замены. Иногда мне казалось, возможно зря, что Format экономит в своем велосипеде на всяких мелочах. Однажды один из эксцентриков на ходу развалился, например. Но-нейм тормоза. Покрышки под замену. Педали (но с этим у любого вела так) под замену. Колесо под замену. Через примерно год эксплуатации я заменил наверное большую часть узлов велосипеда кроме вилки. И продал его.

Продолжение следует.